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献礼70年 奋斗新时代 || 奋进勇担当 聚力启新程 | 中

红格网      2019-11-13 15:29:42  

编辑前:今年是新中国成立70周年。70年的起伏和70年的辛勤工作。在过去的70年里,我国发生了巨大的变化。伴随新中国成长起来的中国汽车工业也经历了从无到有的巨大变化。值此新中国成立70周年之际,回顾汽车工业的发展标志,本报对汽车工业的各个方面进行了梳理和总结,集中展示了中国汽车工业惊人的发展历程。

70年就像一首歌,70年改变了很多。70年是辉煌的,70年延续过去,开启未来。

回顾新中国成立70年来,经过艰苦探索和努力,中国经济实现了从“站起来”到“致富”再到“做强”的历史性跨越。经过70年的磨练、成长和崛起,今天的中国已经成为世界第二大经济体和世界最大的工业产品生产国。

工业繁荣导致经济繁荣,而制造业实力导致国家实力。新中国成立70年来,代表着中国综合工业制造能力和水平的中国汽车工业,在蓬勃发展中显示出了自己的决心。经过从无到有、从小到大的转变,中国已经连续十年成为世界上最大的新车生产国和消费国。

如今,中国汽车工业正以同样的频率与全球汽车工业产生共鸣,迎来了一场由大变强的变革和转变。当今中国汽车工业正以前所未有的速度、广度和深度参与全球汽车产业链的竞争与合作。今天的中国汽车工业正在采取一种更加开放的模式,没有完成使命,走上了崛起的道路。

70年了

从头开始艰难创业

1956年,第一辆汽车解放了ca10并下线。

新中国成立之初,汽车工业发展基础薄弱。但是国力的增强需要汽车工业的支持。

今天的中国汽车工业已经具备每年生产和销售近3000万辆汽车的水平和能力。回顾从头开始创业的过程,中国的汽车工业实际上是从零开始的。

1953年7月15日,长春第一汽车厂破土动工,打破了中国汽车工业的“贫与贫”局面。一汽、二汽(后更名为东风)、SAIC、BAIC和南汽先后在湖北、上海、北京和南京成立。全国汽车工业布局已经形成。

从中国汽车工业诞生之日起,中国汽车制造商自主创新、打造自己品牌的初衷就没有改变。自制汽车的梦想已经在几代中国汽车制造商中传承、发扬、实践和实现。无论是第一辆解放汽车的下线还是第一辆东风轿车的量产;无论是井冈山牌汽车的诞生还是凤凰牌汽车的成功试制;无论是在新中国成立10周年之际现场亮相的红旗轿车,还是中国第一辆轻型卡车跃进nj130的首次亮相,都体现了中国汽车人的智慧和汗水,以及他们对自主创新的坚定坚持和奉献。

新中国成立的前10年,中国汽车工业不仅完成了初步的产业布局,而且实现了从重型卡车到轻型卡车、从轿车到越野车的产品布局,中国汽车人秉承了自主创新的原始理念。

客观地说,即使解决了中国汽车工业的“存在”问题,改革开放前,中国汽车工业、汽车市场和整个汽车产业链的基础、综合实力和活动都远远低于世界水平。中国汽车工业的“睡狮”还没有完全苏醒。

70年了

脱胎换骨,脱颖而出

1985年,北京吉普切诺基上市

在对外开放的浪潮中,中国汽车工业发生了根本性的转变。

三十六年前,第一家中外合资汽车公司诞生了。在过去的36年里,世界上几乎所有主要的跨国汽车公司都在中国建立了合资企业,有些甚至不止一家。对外开放极大地造福了中国的汽车工业。合资合作使中国汽车工业硕果累累。对外开放为中国汽车工业打开了一扇窗。在深化合资合作的过程中,中国股份制汽车企业逐渐从原来的“加工车间”转变为“全球研发中心”和“全球基准工厂”的角色。越来越多的“中国计划”和“中国智慧”被股份汽车公司采用,并延伸到世界各地的工厂。“在中国,为了世界”也正在成为越来越多股份汽车公司的战略背景。

在对外开放的过程中,中国汽车市场迎来了前所未有的黄金时代。

1978年,中国汽车年产量不到15万辆。1992年,中国汽车年产量首次超过100万辆。2000年,它超过200万辆汽车。2002年300万,2003年400万,2004年500多万,2006年700多万;2007年超过800万辆,2008年超过900万辆。2009年,年生产和销售首次超过1000万辆,首次获得世界第一名。2013年国内汽车产销继续快速增长,年产销首次超过2000万辆。2018年,尽管逐步下滑,汽车年产量和销量仍达到2700万-2800万辆,连续10年位居世界第一。随着产销规模的迅速扩大和产销量的快速增长,中国汽车工业逐渐成为世界的焦点和重心。“东方世界”已经在全球汽车业达成共识。在国内,汽车工业在支撑和拉动整个国民经济方面发挥着重要作用。从全球角度来看,面对潜在的中国市场,很少有跨国汽车公司敢轻易忽视中国市场、中国合作伙伴和中国消费者的需求。专为中国市场和具有全球标准的消费者量身定制的产品和服务层出不穷。

在对外开放的过程中,自有品牌汽车继续蓬勃发展。

吉利、长城、比亚迪、宇通、福田等中国自主品牌汽车的领导者正在更加深入地参与开放的全球合作与竞争,展示“中国制造”的活力和潜力。与此同时,领先的本土汽车零部件供应商,包括福耀玻璃(Fuyao Glass)和宁德时报(Ningde Times),在对外开放中也走上了独特的全球化道路,展示了“中国制造”、“中国研发”和“中国创新”对全球汽车产业链的力量。

在对外开放的过程中,中国汽车工业不仅获得了简单的市场销售数据,而且加快了中国企业、中国品牌和全球汽车产业链从整车到零部件的整合和整合。随着汽车行业外资比例的进一步放开,中国汽车行业正进入一个开放的新时代。与此同时,“中国制造”已成为活跃在全球汽车产业链中的一股创新和日益壮大的新兴力量。

70年了

向前接力不要忘记你的主动精神

上海大众第一辆桑塔纳轿车下线组装

中国汽车工业的快速发展向世界证明,中国已经成为当之无愧的汽车生产和消费大国。在中国汽车工业用实际行动完美地回答了“是”和“否”的问题后,从一个汽车大国向一个汽车强国的转变已经成为一种普遍趋势。

通往汽车强国的道路充满荆棘,并不平坦。在全球汽车业加速重组和市场持续下滑的多重压力下,全球汽车业正处于低迷时期。中国汽车市场也结束了28年的快速增长,显示出暂时的下降,自有品牌的市场份额下降,新能源汽车的增长率下降。

今天,当转型升级、整合颠覆并存的时候,要实现中国成为汽车强国的梦想,就需要不要忘记你首创精神的战略决心。

面对压力和挑战,我们必须正视这样一个事实:中国汽车工业正在逐步摆脱简单化的规模扩张和数量叠加,取而代之的是黄金含量更高的高质量增长。市场销售增速放缓、企业间竞争加剧、消费升级加快等迹象表明,随着产业结构调整和优胜劣汰的加速,中国汽车产业进入了减速调整和动能转换的新时期。这种调整是实现由大变强的必要阶段。在调整期内,销量的下降和更残酷竞争的消除将成为常态。

面对压力和挑战,我们必须找到迫切需要解决的痛点。

例如,在市场从整体规模的快速扩张转向结构优化和质量提升的阶段,必须准确把握电气化、智能化、网络化和共享化的转变趋势,同时拓展行业上下游多元化增长模式的探索和拓展。对于行业和企业来说,以精准创新、定制生产、体验营销和在线服务为核心的商业模式,在缓解压力、促进转型升级的过程中,将更有价值和现实意义。

例如,进一步改善产业政策环境,摆脱产业对政策的过度依赖,加快产业结构调整,淘汰优劣势。中国汽车工业的增长和崛起离不开政策的支持。产业政策的不断完善也为汽车产业的快速、健康、有序发展创造了良好的氛围。然而,一些仍然限制整个行业发展的“非理性”支持和限制政策,以及“一刀切”的懒惰政府,需要打破。与此同时,涉及到多部门管理的问题。如何真正精简行政、下放权力、整合管理,是对政府管理部门的考验。政策不应成为行业转型升级的绊脚石;该政策不应成为“无原则”庇护行业的保护伞。该政策应成为工业企业实现可持续发展的“指南”。

通往汽车强国的道路必须是在处理行业问题的过程中淡化过多的行政色彩,采取更加恰当合理的政策引导,为企业主体创造更加有序的竞争环境,让市场真正在资源配置中发挥决定性作用。只有在这样的政策环境和氛围下,汽车产业和市场才能更符合客观规律,更具全球竞争力。

幸运的是,在中国汽车发展的过程中,一代又一代的汽车人从未害怕压力和挑战。他们继续前进,在前进的道路上解决了一个又一个难题。例如,在“穷人和穷人”运动的最初阶段,像饶斌和李国这样的老汽车人克服了许多困难,在荒野中建造了汽车城。郭孔辉、欧阳明院士克服困难,在中国汽车工业技术领域取得了一个又一个突破。时代的步伐从未停止。今天的汽车工业正处于转型调整的关键时期。中国汽车工人也将肩负起产业转型升级的重任。在徐留平、李书福等新一代汽车人的领导下,中国的汽车改造开始显现成效。独立的高端产品不断推出。新力量的加入,如新的汽车制造力量,也为该行业的转型和发展注入了新的活力。虽然通往汽车强国的道路并不平坦,但经历了许多困难的中国汽车人一定会来到这里,不要忘记你加强行业发展方向、为行业发展新阶段扫清障碍的首创精神。

70年了

创新不仅永远引领潮流。

面对充满挑战的未来,只有通过创新和突破,中国汽车工业才能顺应潮流,实现转型和转型,成为世界汽车强国之一。

围绕电动化、智能化、网络化和共享化的变革趋势,全球汽车行业已经达成共识。中国汽车业已经成为全球汽车业颠覆性变革的浪潮。在电气化方面,目前中国新能源汽车年复一年持续生产和销售100多万辆汽车,成为世界上最大的新能源汽车市场。在情报、网络和共享方面,中国汽车公司有很高的R&D热情和R&D能力,中国用户和市场对情报和网络有很高的要求。随着5g商业牌照的发布,世界上第一个5g汽车生产基地也在不久前登陆中国。自动驾驶考试执照的颁发也使得自动驾驶的商业化之路似乎逐渐逼近。基于电气、智能、网络连接、共享的各种汽车企业联盟,跨境组合是常见的。

在这种新形势下,传统汽车企业的竞争格局正在不断变化。跨国汽车公司将其“新四个现代化”全球战略中心迁至中国。中国汽车产业的转型动力、产业氛围和市场潜力是它们依附中国市场的关键原因。独立品牌汽车公司也渴望在“新四个现代化”的转型中增强实力。与此同时,跨国汽车公司也在新能源和共享旅游领域与中国汽车公司展开了广泛的合作。这种合作竞争关系在中国汽车工业发展史上是前所未有的。无论是中国企业参与并购还是与跨国汽车公司建立合资企业,中国汽车公司在基于“新四个现代化”的竞争与合作中都拥有强大的话语权和主动权。在科学技术和创新领域,中国展现的活力是显而易见的。未来,新能源、智能、互联科技等领域将会采用更多的“中国灵感”。

然而,独立品牌汽车公司仍然不能盲目乐观。在中国汽车工业进一步扩大开放的“后合资时代”,对于自主品牌汽车企业来说,不仅要应对传统的竞争格局,还要应对合资企业和实力雄厚的外资企业的竞争。严峻的形势将给大多数自主品牌汽车公司带来生存危机和压力,但这将使企业两极分化更加明显,从而加快整个行业的整合和重组,促进产业形态的转变。因此,只有坚定地建立自主创新,构建能够应对国际竞争的创新体系,中国自主品牌汽车企业才能在新的竞争时代赢得更多的主动权。坚持自主创新是中国汽车人的情结,也是他们的使命和责任。

另一方面,汽车制造新力量层出不穷,成为中国汽车产业加速转型的独特景观。传统汽车公司和新的汽车制造力量都卷入了“集体电气化和人工智能无处不在”的趋势。从某种意义上说,这是颠覆和重组传统汽车制造业的做法。无论这一轮竞争是被视为对抗还是整合,至少可以肯定的是,全球汽车工业的这种“百年一遇”的巨大变化是不可阻挡的,机遇总是留给那些有准备的人。

温:王璞主编:孙玉环格式:蒙奇

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